“1”身二任--试驾宝马118i运动型

　　全新一代宝马1系给人的第一个感觉是年轻、时尚且不受拘束，让人一上车便充满青春气息：看似虽小，但动感的造型风格与丰富的机能性却如同一部3系旅行车，操控灵活、动力饱满且内装质感细腻，不过最重要的一点就是它跑起来相当带劲。

　　外观

　　性能味更浓设计更讨喜

　　车灯造型更有韵味

　　相较于上一代宝马1系，全新一代的宝马1系显然更能迎合消费者的购车胃口，新车主要卖点部分除了性能味更浓之外，还有更讨人喜爱的设计感。

　　新一代宝马1系车头一对双肾型水箱护罩显得相当俏皮，头灯的眼神也更加锐利，除了被赋予线条分明的转折以及沿着拱起的双肾形水箱护罩向两侧划开 的锐角线条之外，新一代宝马1系的头灯内部仍然保持有宝马家族共通的天使环日间行车灯，但灯具造型已不再是正圆形，而是略呈椭圆形设计。

　　同时，上一代宝马1系带点收敛的尾灯线条，在新一代车型上显得更为外放。尾灯向车身两侧撑开了水平宽度，灯组内部也运用更多的光条设计，展现多变的线条美感，使得新车奔驰起来更性感更有韵味。

　　首度引入分线概念

　　新一代宝马1系不仅在外观设计上来了个大变革，也首度引入了Sport L ine和U rbanLine的分线概念。

　　从字面意义可以清楚看出，SportL ine诉求的是运动风格，而U rbanLine则是以都市样貌示人。在外观造型上，SportL ine与U rban L ine以黑、白两色作区分。

　　Sport Line是以黑色烤漆作为主要手法，衬托出神秘与速度感。“Sport”的金属铭牌低调地镶嵌在前叶子板上，藉以点出SportLine的运动化身份。而两侧后视镜外壳也同样采取黑色烤漆，呼应Sport Line全车的用色准则。

　　而在U rbanLine车身上，白色烤漆则是营造都会风格的关键，U rban Line的水箱格栅与Sport Line呈现明显对比，车头进气口的视觉比重更加放大；前保险杆则将两侧进气坝保留车身同色处理，仅对前翼采取了亮眼的白色烤漆涂装，以适度传递U rban Line所诉求的都市风范。

　　动力

　　像一匹久困马厩的战马

　　这次原车安排我们试驾的是采用Sport Line套件的118i运动型车款，这款新车采用的是一具排量1.6升的直列四缸涡轮增压引擎。

　　实际进行试驾，这部拥有125kW /4800rpm的最大输出功率和250N m /1500-4500rpm最大输出扭力的新车，在宝马最新8速手自动一体化变速箱的加持下变得相当动感。就像是一匹被关在马厩多时才牵到草原上的战马一 般，一上路整部车便展现出积极且饱满的动力输出反应，稍加油门转速便轻松突破4000rpm，由于配备的8速自动变速箱换挡效率相当高，加速时动力衔接也 相当顺畅，从快速变化的引擎声与持续攀高的车速中，能感觉到这具引擎与变速箱之间合作的高度默契。再加上新车只有1390kg的车重，因此也能造就出 7.5秒的0-100km /h加速时间，极速则可达到222km /h。

　　在场地试驾环节中，面对着原厂试驾工程师用桩桶摆出的路线，开着宝马118i运动型，不论是直道加减速或连续过弯，只需握紧方向盘、专心紧盯前方路况即可，此时的118i运动型表现堪称是一部两厢钢炮，无需任何技巧就能够尽情踩着油门享受速度与驾驶乐趣。

　　内饰

　　既保持传统又添新意

　　配备宝马新一代iDrive

　　坐进车舱，新一代宝马1系的方向盘、排挡方式、iD rive接口，车内的操作界面仍是标准的宝马概念。

　　比照宝马新5系和新一代X 3，全新1系换上款式更加新颖的三辐式方向盘，并嵌入金属饰板加以点缀；功能性方面，也以按键和旋钮组合，可以操作定速巡航、音响系统和通讯等功能。新车 的仪表盘则采用简明的双环样式，由于配备有A utoStart/Stop怠速熄火系统，在转速表中特别加入“R E A D Y”和“O F F”两个独特显示，用来标明引擎自动熄火功能。

　　另外，新一代宝马1系所搭载的iD rive除了可以显示卫星导航、多媒体娱乐系统、蓝牙通讯、无线上网、车辆信息和车辆设定等功能外，还能同时监看EfficientD ynam cis节能科技的实时状况，包括空调系统、刹车动能回收系统等信息的浏览。

　　尺寸加大乘坐更舒适

　　新一代宝马1系的成长，恐怕要从其车身尺码说起。新车轴距比前一代加长30m m达到2690m m，车身尺寸则大幅拉长85 m m达到4 3 2 4 mm；加上车宽增加17m m至1765m m，新一代宝马1系的内笼空间明显变阔落了。特别是新车的后排空间部分，据原厂资料显示，乘客的后座膝部空间有21m m的提升，实际进行乘坐，以一位身高180cm的乘客为例，在前排调整到舒适坐姿后，后排的膝部也能有一个拳头大小的距离，普通身材的乘客坐进去更加没有 问题，相信长途乘坐的舒适度会比旧款更好。

　　同时，加大的车身尺码，也对行李厢空间带来不少帮助，新车的行李厢空间已比旧款增长30公升，在后座椅背竖直的情况下，可提供360公升的装载 容积。而将可安4/2/4比例分别倾倒的后座椅背整个收折后，行李厢空间则可以达到1200公升的最大容积，而且利用原车所附带的紧束带、勾环和固定网等 套件还能将长途旅行中携带的大量行李物品固定好。

　　操控

　　加速、过弯平衡性高

　　新一代宝马1系的底盘系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆的独立悬挂设定。实际试驾时，即使能感觉到悬挂弹簧有点偏硬，但刻意以粗暴的方式 扭动方向盘杀弯，轮胎的循迹性依旧保持高水准，且侧倾现象轻微。底盘忠实地传递了轮胎与路面之间的抓地状态，前轮称职地听从方向盘的指令，后轮在加速出弯 时也不会令人绷紧神经，稳定且灵活的操控表现让人越开越难以释手，入弯的速度也愈来愈快、刹车点愈来愈晚，甚至脚底下118i运动型16英寸的标配轮胎已 扯大了嗓门发出抗议声，但整部车从入弯到出弯的动作依旧流畅。

　　虽然这样大脚油门的举动可能会引发后驱的118i运动型出现甩尾情况，但实际上在车辆失控之前，D SC动态稳定系统早已介入控制，自动将油门断开，让车辆减速回到正确行驶路线上来。

　　另外，让我开起来爱不释手的还有车辆的平衡性。新车的引擎重心点位于前轮轴之后，因此机械布局将车体重量分配均匀，让车身重心有效地控制在正中 央，清脆利落的底盘服从性造就出行云流水般的过弯操控特点，同时新车高刚性的车身除了能够让人在弯道中大显身手之外，也造就出宁静的行车素质。

　　刘俊：新一代宝马1系采用Sport Line和U rbanLine的双线战略，相信更能满足追求个性的消费者。试驾的这款118i运动型更以爆发力强的涡轮增压引擎、领先同级的8速变速箱与平衡性高的底 盘，创造出线性的动力反应与顺畅的过弯本领，对宝马迷而言无疑极具魅力。当然，新车30.6万元的售价一点也不亲民，将其归类到有钱人的大玩具之类的玩物 也未尝不可。