6速自动的家用新秀 解析全球鹰GC7

  ● 外观部分

     吉利全球鹰GC7外观大方，设计简单，一看就明白了这款车的定位家用。当然也没有借鉴其他车型的基因，这点的确是自主品牌中不多见的。熏黑大灯较为狭长，配合中网倒是有几分凶狠。尾灯无太多亮点，刹车灯、转向灯、倒车灯各司其职，颜色不同组合在一起。侧面线条和远景的确有着说不清道不明的血缘关系，判定为“雷同卷”。

     U型前脸加上鹰眼式前大灯，大面积的进气格栅，动感、凌厉是它主要表现出的视觉效果。大灯设计层次分明，由外向内依次是转向灯、带透镜近光灯和远光灯，橙色侧转向灯位于灯组侧边缘，也算是起到一些点缀的作用。

     值得一提的是，全球鹰GC7“竟然”配备了前泊车雷达，要知道这在10万元以内的车型中绝对是罕见的配置。探头两旁的雾灯造型锋利，与网格状的下进气口和发动机盖上的两条折痕共同营造出犀利俊俏的面部风格。

     长宽高分别为4547mm/1734mm/1470mm的车身尺寸使全球鹰GC7拥有标准的紧凑级身材，而2600mm的轴距虽然不算突出，但也不落后于同级对手。车顶走线平缓，为的是保证后排乘客的头部空间，虽然没有快背车型那样运动，但是匀称的车身比例使其更加耐看。

     八幅铝合金轮毂为全系标配，采用双V造型，有着不错的视觉效果。全系车型均为前后盘刹制动，匹配的轮胎尺寸为205/55 R16，在运动性能和舒适程度两者间取得了平衡。

     全球鹰GC7，除了漂亮的车头之外，洋气的车尾也绝对功不可没。尾箱上贴镀铬条和带包框的尾灯并不少见，但可贵的是全球鹰GC7将两者结合的非常和谐，使两者看起来并不突兀。尾灯采用LED灯源，夜晚识别度较高，而延伸到C柱下方的银色边框则算的上是点睛之笔。

     ● 动力部分

     变速箱方面，全球鹰GC7配备有5速手动和6速自动两款变速箱，5速手动变速箱略过不谈，亮点在于吉利并购的澳大利亚DSI公司6AT变速箱，在一定程度上超越了同级别自主品牌对手。

     这台实拍车型搭载的是1.8L CVVT发动机，连续可变气门正时机构可以帮助发动机在提供充足的动力同时，进一步提升燃油经济性。可以在6000-6200rpm时提供102kW的最大功率，而172牛米的峰值扭矩则在4100-4300rpm时迸发。搭载的5速手动变速箱可能让你觉得没有什么亮点，但如果你选择自动挡车型的话，那么6AT的配置则在同级中肯定是出众的。

     ●内饰

     内饰方面，同样能看出全球鹰GC7的进步，采用了上深下浅配色，很符合的家居风格，类似远景内饰上老气的木纹装饰也被亮面富有质感的材质取而代之，使整个中控台设计更偏向年轻化。

     仪表盘的设计很简洁，没有炫目的炮筒式遮罩，取而代之的是两个镀铬圆环，与表盘中淡雅的蓝色灯光相配合显得干净利索。

     黑色烤漆装饰的控制面版是内饰的亮点之一，精致的做工避免了将这种风格弄巧成拙。音响控制键被设计成了方块套圆环的样式，有些类似于宝马iDrive，虽然功能没那么强大，但最起码看着很显好。低配车型可以通过AUX接口外接音乐，中高配型则换成了更方便的USB接口，而顶配车型还加入了大尺寸液晶屏用来显示导航信息。

     在中控台的最上方还有两块显示屏，小的用来显示时间、后备箱开闭情况、安全带指示灯和气囊开闭情况，大的则负责显示音响信息和空调信息。不过相比仪表盘上的行车电脑，这两块屏幕的显示效果有些简单，要是能再美化一些会更好。

     在车内储物空间设计方面表现还算不错，许多人性化的储物格基本上满足日常使用，前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大，手刹旁边都设置了杯架，并且后排中央扶手也设置了两个杯架，整体储物空间的实用性很强。

     后备厢的载物空间还算可以，不过开口有点小，并且比较深，大大影响了它的实用性，另外，座椅放倒的按钮设计也不合理，操控起来比较费劲。

     全球鹰GC7的座椅靠总体上给人舒适的感觉，无论作为驾驶者还是乘客，都可以容易地找到合适的坐姿。全球鹰GC7的后排头部空间比较理想，并且腿部空间也比较宽裕。同时，后排座椅可以按6:4的比例放倒，大大增加了装载物品的灵活性。

      ●编辑评语

     随着吉利汽车销售网络逐渐根据品牌分布进行拆分，各销售体系也需要更多实实在在的车型进行支撑，而GC7就是担任起这重任，虽然不是从零开始打造的全新车型，不过全新的外观、内饰设计增添了不少新鲜感，再加上有了远景和英伦SC7的基础，是市场显得更加成熟。