曲径通幽 劳恩斯酷派加HKS GT3037涡轮

    拥堵的市区不是它的场合，直线道路、多弯山路、漂移赛场……是真正属于它的栖身之地。它是一款较为廉价的跑车，它采用前置后驱的驱动方式，它采用涡轮增压的进气方式，它就是今天的主角——劳恩斯-酷派。

    由于采用涡轮增压+前置后驱的设计方式，劳恩斯-酷派拥有更优越的操控性能，也更具改装潜质。但作为一款较为廉价的跑车，想要和那些怪兽级超跑比拼性能显然是不现实的，而怎么样让ESP沦为摆设，这才是它改装的重点。

    直线道路、多弯山路、漂移赛场……是真正属于它的栖身之地。

    蒙蒙的薄雾笼罩着整个天空，仿佛一切都是灰色，但聚光灯下的劳恩斯-酷派却格外耀眼。重新设计的包围、碳纤维前发动机舱盖罩、紫色的前四活塞制动卡钳、18寸十幅式ADVAN轮圈、再搭配上225/45/R18的薄胎，整体造型显得凌厉而不张扬。

    驾驶着这辆白色的劳恩斯-酷派，无论以何种车速前行，两旁都会有车子刻意并行，而且总是一边开车，一边不时地微笑着侧视过来。此时，劳恩斯好像一下成了整个路的中心，周围的一切都是慢动作，而自己却在越来越快地飞驰。

    轻量化是每一辆漂移车必须考虑的改造项目，通过更换轻质的碳纤维发动机舱盖罩不但助于降低车身重量，碳纤维发动机舱盖罩上的通风口还能够降低引擎舱内的温度。

尾部下方的边角位置处，同样也加入了碳纤维饰件提升运动感。

    紫色的前四活塞制动卡钳、18寸十幅式ADVAN轮圈、再搭配上225/45/R18的薄胎，视觉冲击十足。当然，都不仅仅是为了改个样子，更是提高了车辆的制动安全性。

围绕弯心漂移是劳恩斯-酷派的一项绝活。

    劳恩斯-酷派原厂2.0L涡轮增压和3.8L自然吸气的动力选择已经兼顾了性能玩具和性价比中档轿跑车的范围。因为2.0L引擎是与三菱EVO有着些许“关系”，所以在改装配件上也更加丰富实惠一点，因此对于很多改装车友来说，都会选择2.0T的版本。

    在这具2.0T的引擎上，来自HKS的GT3037涡轮增压器成为它的新生力量。而在涡轮压缩前的进气侧，我们甚至可以看到涡轮是采用直接进气的方式，并没有通过冬菇头或是任何进气管道。对于这种极致的做法，往往在比赛中才会出现。当然，还需借助外挂电脑的配合才能唤醒劳恩斯-酷派身上所蕴藏的性能潜力。

HKS GT3037涡轮在引擎舱里显得格外突出，也是本次动力改装上的新生力量。

    涡轮压缩前的进气侧采用了直接进气方式（套有简单的滤网），并没有通过冬菇头或是任何进气管道。对于这种极致的做法，往往在比赛中才会出现。

    因为原厂设计的中冷散热效率有限，因此在更换涡轮后，改装技师都会建议更换散热效率更好的中冷器。另外，较低的进气温度，不但能延长引擎耐用度，对于动力输出的稳定也有助益。

    进气泄压阀被更换为外排式泄压阀（泄压阀下方是水管），不少改装玩家都喜欢这种“呲呲”的声音。

    考虑到增压的压力被加大后，排气侧的瞬间压力和整体流量也有所提高，因此对排气泄压阀及排气管进行了相应的升级措施。

    高增压后，外挂电脑的配合就很关键，反复考虑以后终于决定上Haltech。另一方面，Haltech在劳恩斯-酷派上的能见度还是相当的高。

    在拍摄的时候，这台劳恩斯还在进一步调试中，因此很多地方还在尽善尽美，但加GT3037涡轮，战斗力毋庸置疑。强大的动力输出，在过弯时略微让车尾甩动，那种趣味是前驱车所难以体会的，当然，我更愿意让ESP沦为摆设。