全新BMW X5试驾：城市高富帅

　十年前，首款BMW X5在美国的南卡罗莱纳工厂问世，接下来的两年时间里，这款车就卖掉了10万辆，非常受欢迎。而全新BMW X5的到来，会将人们对X5的热情再次推高。

　　这是一款自重超过2吨的车型，外形还是挺爷们儿的，高位设置的座椅已经开始考验你是不是真正的“高富帅”——踩着踏板上车的自然不够高。至于“富”和“帅”，能立马开回家的自然是富，而要参透并制服这辆看上去很拽的车的人，才称得上帅。

　　上路吧，我发现，在这样的车里，不由得就自我膨胀了。

　　外观内饰——时尚了些

　　新款X5的车身造型和前款车型相似，依然是“肌肉男”造型。新款X5更增大了车身的尺寸，长、宽分别达到了4854mm、1933mm，比老款增加了197mm和61mm，轴距也进一步加长，增加了113mm，达到2933mm。

　　新款增加了X5前脸上进气格栅的面积，并在前脸造型中引入了“X”形的造型元素。采用了双圆形大灯，搭配选装氙气前灯，所配备的LED光环增添了高档氛围并可用作日间行车灯，采用全新设计的L形尾灯各配有可提供均匀照明的LED灯组，体现出宝马品牌特有的后端夜间设计。还有现在好多车都喜欢配备的全景式天窗，这款车也很应景地配备了。

　　不过与全新BMW X5想要表现的奢华风格不同的是，那个浅灰色仪表盘实在显得廉价突兀。

　　动力引擎——不及前辈

　　BMW X5 xDrive50i搭载V8发动机，采用了宝马双涡轮增压和汽油直接喷射系统（高精度直喷系统），输出功率为300千瓦（407马力）。全新BMW X5 xDrive35i由直列6缸发动机提供动力，采用了宝马双涡轮增压系统、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门，输出功率为225千瓦（306马力）。BMW X5 xDrive40d搭载全铝6缸柴油发动机，采用双涡轮增压和共轨直喷系统，输出功率同样为225千瓦（306马力），最大扭矩为600牛顿·米。

　　但是与上代不同的是动力输出特性有明显区别，老款档位衔接相对于新款来说多了些顿挫感，因而深踩油门后的瞬时推背感不及老款。

　　新款X5仅仅需要6.5秒便可从静止加速至时速100公里/小时，但最高车速则被限制在了240公里/小时，不及老款。新款比老款的功率要低5马力，扭矩也要少25牛·米。

　　搭载技术——先进有用

　　本次应用在X5上的电子换挡手柄则将新款X5颇为浓重的科技感体现得恰到好处。虽然这个细小的手柄看起来有些像游戏遥杆，但与以高科技形象出现的iDrive系统放在一起倒是十分般配。你只要轻轻拨动那个细小的手柄，所有换挡指令便以电子信号形式传达给相应更迅速的6档自动变速器。

　　新X5装备了一种新的主动转向系统，可以根据车辆实际的行驶状况实时调整转向传动比，在高速行驶时可以减少轻微动作对车辆正常行驶的影响，而在停车入库的时候，转向盘的总圈数也被缩小到两圈，动作会更加灵活。

　　主动转向用在SUV上的一大好处是反应更智能化，不管是什么速度下，双手很快地乱摆方向盘，车头是几乎没有反应的，电脑会分析你的转向举动是否正常，然后才指令前轮作出正确的反应。因此高速行驶时，转向更加从容。它甚至会在失控时起到主动救车的作用，但我们并未验证这个功能。

　　安全系数——未验证

　　新款BMW X5可配备带停走功能的主动巡航控制系统、车道偏离警告、车速限制信息和侧视功能。

　　除了极为坚固的车身结构之外，前部和侧面安全气囊、前排和第二排座椅的侧面头部安全气囊、所有座椅的三点式自动安全带、安全带张紧器和安全带限力器以及碰撞激活式前排座椅头枕和后排儿童座椅固定装置ISOFIX等标准装备也为改善乘员保护起到了重要作用。此外，全新BMW X5还装备了自适应制动灯、防爆安全轮胎和胎压报警指示灯。

　　舒适程度——舒适

　　新款X5装配了一个全球首创的技术是AdaptiveDrive（自适应驾驶系统），可以针对防侧倾稳定杆和减振器进行控制和管理，车载电脑根据车辆的横向和纵向加速度、车速、方向盘位置等数据，协调二者的动作，以减少转弯时车身的侧倾趋势和过于强烈的振动。底盘历来都是宝马的强项，新款X5的悬架前后分别为双叉臂式和多连杆结构。而它的调校也都是针对运动性和舒适性来进行的，X5准确直接的操控感让人非常踏实。

　　油耗指数——一般

　　得益于宝马高效动力（BMW EfficientDynamics），全新BMW X5的所有车型均在同级别发动机中实现了性能与油耗之间的最佳平衡。按照欧盟标准测试循环，输出功率为180千瓦（245马力）的BMW X5 xDrive30d的平均耗油量为7.4升/100公里，其效率达到了最高水平。所有发动机均符合EU5排放标准。